Impianto Frenante: freni a disco e freni a tamburo, pinze e pompe freno, olio idraulico e tubi freno aeronautici.

L'impianto frenante della moto deve essere di ottima qualità non solo per garantirti sicurezza alla guida nel momento dell'arresto della moto ma anche per tenerla in posizione di fermo. Durante la frenata si creano dei forti e veloci surriscaldamenti nei componenti del freno che devono essere progettati in modo da resistere a questi sbalzi termici considerevoli. Durante la frenata si ha un trasferimento di carico dalla ruota posteriore a quella anteriore, per questo motivo, il lavoro che deve compiere il freno anteriore è superiore rispetto a quello del freno posteriore e quindi il suo utilizzo, la sua importanza e il suo dimensionamento sono particolarmente importanti.

I freni che equipaggiano generalmente i veicoli a due ruote sono di due tipi: i freni a tamburo e i freni a disco. I freni a disco sono caratterizzati da un livello superiore di prestazioni, mentre i freni a tamburo hanno il vantaggio di richiedere forze d’azionamento inferiori. 

Nei freni a disco l’effetto frenante è ottenuto per mezzo delle pastiglie,  fissate tramite una pinza porta pastiglie e spinte per mezzo di un sistema di comando contro un disco che è fissato alla ruota. La forza è trasmessa alle pastiglie per mezzo di un comando meccanico oppure idraulico collegato alla leva di comando del freno posizionata sul manubrio o nei pressi delle pedane del veicolo. L’attrito che si genera tra disco e pastiglie è legato ai materiali che costituiscono la superficie frenante del disco e la superficie di lavoro delle ganasce e delle pastiglie. La superficie frenante del disco è realizzata, in genere, in acciaio al carbonio oppure in acciaio inox, raramente in ghisa. I dischi prodotti in acciaio inox presentano il vantaggio di non ossidarsi e di mantenere il loro aspetto originale durante l’uso della moto. Sulla superficie frenante del disco sono ricavate delle scanalature e/o dei fori che hanno lo scopo di migliorare le prestazioni del freno in particolari condizioni meteorologiche, tipo la pioggia, e di evitare le distorsioni del disco per effetto dei bruschi riscaldamenti e raffreddamenti che subisce durante l’uso.

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